Parque4x4 - Datos técnicos y opiniones, modelos, versiones Hyundai Galloper

Datos Técnicos del Hyundai Galloper

Información basica sobre la mécanica de este vehículo. Tomado de la pagina Tecnica4x4.com.br
La información puede no ser precisa, pero es aproximada.
La mayoria de las fotos estan tomadas en el Circuito de Introducción al 4x4 en Cañuelas.
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GALLOPER 2.5 TC - (COREA)

La version sin intercooler del galloper, la más basica generalmente tiene menos plasticos por afuera que la TCI (con intercooler). Tiene un poco menos de rendimiento (85 cv contra 105 cv) que las versiones TCI, y algo menos de equipamiento interior. De este modelo se puede encontrar la que tiene techo más alto, y capacidad para 10-11 asientos. Esta es la version "de trabajo" del galloper. Además, atras tiene las ventanas "corredizas". Tiene DSL en el eje trasero.

Motor: diesel, 4 cil. en línea, delantero, longitudinal, turbo
Cilindrada: 2.476 cm3.
Potencia: 85 cv a 4.200 rpm
Torque: 20,0 mkgf a 2.000 rpm
Transmisión: tracción trasera, delantera opcional. Cambio de 5 marchas con reducida.
Suspensión: delantera independiente, tipo Whishbone, barra de torsión longitudinal, estabilizador transversal; trasera eje rígido, fajo de resortes, estabilizador transversal.
Frenos: delantero a disco, trasero a tambor.
Neumáticos: Radiales 235/75 R15.
Carrocería: armazón leve, acero, 4 puertas, 10 lugares.
Dimensiones: (comp X larg X alt): 4.635 X 1.770 X 1.970 mm
Distancia entre ejes: 2.695 mm
Peso en orden de marcha: 1.810 Kg
Ángulo de Ataque: 40,2º
Ángulo de Salida: 23º
Altura libre al Suelo: 230 mm

Techo alto

Techo alto, más nueva: faros antinieblas en el paragolpes traseros y nuevas llantas!!

Techo normal

Techo normal.

GALLOPER 2.5 TCI - (COREA)

Esta es mi galloper, en mi caso, la version Exceed, con más equipamiento, y los plasticos exteriores. La mayor diferencia es que tiene el intercooler. Tambien he visto de esta opcion, caja automatica, y las versionas más nuevas tienen faros en los paragolpes traseros, cobertor de la rueda de auxilio, asientos de cuero, pero es basicamente lo mismo.

Los asientitos traseros van en el mismo sentido que los demás, en las otras versiones van enfrentados entre si.

Las suspensiones traseras son con resorte y no con ballestas como la TC.

Tiene DSL en el eje trasero. Las ruedas de serie son más grandes que 235 (265-75-15, creo)

Motor: diesel, 4 cil. en línea, delantero, longitudinal, turbo intercooler.
Cilindrada: 2.476 cm3.
Potencia: 105 cv A 4.200 RPM
Torque: 24,5 mkgf a 2.000 rpm
Transmisión: tracción trasera, delantera opcional. Cambio de 5 marchas con reducida.
Suspensión: delantera independiente, tipo Whishbone, barra de torsión longitudinal, estabilizador transversal; trasera eje rígido, 3 brazos oscilantes, resortes helicoidales, estabilizador transversal.
Frenos: delantero a disco, trasero a tambor.
Neumáticos: Radiales 235/75 R15.
Carrocería: armazón leve, acero, 4 puertas, 10 lugares.
Dimensiones: (comp X larg X alt): 4.635 X 1.770 X 1.970 mm
Distancia entre ejes: 2.695 mm
Peso en orden de marcha: 1.970 Kg
Ángulo de Ataque: 40,2º
Ángulo de Salida: 23º
Altura libre al Suelo: 230 mm

Otras versiones:

Motor: gasolina 6 cilindros en "V".
Cilindrada: 2.972 cm3.
Potencia: 161 cv a 5.000 rpm. Torque: 24,5 mkgf a 2.500 rpm
Carrocería: 2 puertas y 4 puertas.

Motor: diesel, 4 cil. en línea, delantero, longitudinal, turbo.
Cilindrada: 2.477 cm3. Potencia: 62 KW/85 hp a 4.200 rpm. Torque: 201 Nm a 2.000 rpm
Carrocería: armazón leve, acero, 2 puertas, 5 lugares.

Es casi nulo el recorrido de suspension delantera.

Aunque se queda chico para andar en ruta, sus relaciones de cambio, reductora y diferenciales permiten trepar por muchos lugares.

Las versiones cortas permiten mayor libertad todo terreno.

El modelo Innovation, con motor V6 de origen Alfa Romeo. Una nave...

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Folletos:

Versiones cortas

Bicolor me encanta

El corto con los guardabarros raros es el Innovation

Techo Alto ("techo camello")

Miscelaneas:

Configuracion de los asientos y el motor 2.5

Detalles del interior.

El interior del TCI (apliques en madera, consola con inclinometro, termometro y altimetro)
Tercera fila de asientos hacia adelante.

Los asientos de 3era fila de asientos, version TCI.

La rotura de cubos automaticos es frecuente, pueden sustituirse por otros AVM manuales sin inconvenientes.

El modelo más nuevo de galloper (que nunca llego a la argentina) usa la carroceria del siguiente mitsubishi montero,
además de llevar un motor 2.8. Es una lastima que no lo hayamos visto...

Animación: Las distintas versiones.

Comentarios de los usuarios:

En general, todos opinan que es un buen vehiculo.
Tiene una excelente relación precio-beneficio. Sale relativamente poco para lo que puede brindarte.
Lento en la ruta (120 km/h), consume mucho, no se lo puede pasar de 3500 vueltas por que se funde.
Aunque es lento en velocidad final, tiene aceleracion, suficiente para pasar autos y camiones.
Sus capacidades offroad son buenas, pero no es demasiado facil de modificar para grandes aventuras.
Su interior es casi lujoso, completo, muy comodo y muy grande. Ideal para familias.
Los principales problemas mécanicos son: Turbo que se rompe por exigirla demasiado, acople del ventilador y recalentadas (que pueden llevar a tener que cambiar la tapa de cilindros), quinta marcha que se rompe si se usa a menos de 80 km durante mucho tiempo, alternador que suele joderse, teclas de los levantavidrios que dejan de funcionar.
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EN EL AÑO 2001 COMPRE UNA GALLOPER XL MODELO 98,, LA HABIAN VOLCADO Y EL CHAPISTA QUE LA ARREGLO LA DEJO TORCIDA, EL MECANICO QUE LA ARREGLO LE DEJO EL TURBO A LA MISERIA Y LA RUEDA TRASERA DERECHA PARECIA QUE SE IBA A SALIR A 80KM POR HORA (QUE ERA MI VELOCIDAD MAXIMA), TENIA UNA FILTRACIÓN DE AIRE EN LA PUERTA DEL ACOMPAÑANTE . Y EL FARO DELANTERO IZQUIERDO SE SUJETABA CON UN TORNILLO, ALAMBRE Y CINTA (siempre tenia algo de agua por dentro porque estaba partido sin embargo nunca dejo de funcionar) A PESAR DE ESO, NUNCA ME DEJO A PIE, HICE VIAJES EN CONDICIONES DE MUY MAL CLIMA (barro, greda, vientos cruzados, y un largo etc.) ALGUNOS DE ESOS VIAJES LOS HICE SOLO (por lo que si me quedaba iba estar tirado un buen tiempo). MI HERMANO LE SACO EL TURBO Y LUEGO DE UN PAR DE INTENTOS LO HIZO FUNCIONAR (perdido por perdido, con lo que mi velocidad maxima aumento a 90 km h). CON ESA CAMIONETA RECORRI EL SUR ARGENTINO Y CHILENO, LA TUVIMOS TRES AÑOS, LA BAUTIZAMOS "CAYOPER" (Cayo es mi apellido). NUNCA UN VEHICULO LE DIO A MI FAMILIA TANTO CON TAN POCO. EN 2004 LA ENTREGAMOS EN PARTE DE PAGO PARA COMPRAR UNA ISUZU DOBLE CABINA DE TRACCION TRASERA 0KM. GRACIAS NICOLAS POR TU PAGINA QUE ME PERMITE HACER PUBLICO EL AGRADECIMIENTO A UN VEHICULO TAN NOBLE COMO EL GALLOPER.... (la foto es de un viaje a Calafate, yo soy el que esta parado....

HOLA SOY JUAN CARLOS TENGO CABAÑAS EN MALARGUE Y ENCONTRE TU PAGINA BUSCANDO INFORMACION SOBRE LA GALLOPER QUE ADQUIRI HACE 4 MESES LEYENDO LAS EXPERIENCIAS DE QUIEN LA TIENEN NO ESTOY MUY CONTENTO CON MI COMPRA COMIENZO CON LA GALLOPER DESPUES CON MALARGUE LE COLOQUE UN MARC DE TEMPERATURA (RELOJ) Y EL MISMO EN TREPADAS A VELOCIDAD SUBE A 110 120 GRADOS MIENTRAS QUE EL ORIGINAL SE MANTIENE EN NORMAL COMO EL BULBO ESTA A LA SALIDA DE LA TAPA DONDE ENTRA EL AGUA AL RADIADOR NO SE SI ES LA TEMPERATURA REAL , SI ALGUIEN ME PUEDE SACAR LA DUDA MALARGUE ES UN LUGAR IDEAL PARA TRABESIAS ETC. (AUNQUE CALCULO QUE YA CONOCES) SI BIE HACE SOLO 2 AÑOS QUE VIVO AQUI ALGO CONOSCO YA QUE TENIA UN VOLVO C 202 4 X 4 Y RECORRI BASTANTE....
Tengo un a Galloper larga intercooler 98. La verdad que es un Camión andando pero siempre tiene problemas. Lo primero es el turbo, lo repararon y dejo de molestar. Pero el problema mas grande que tiene es que calienta, le hice de todo y calienta, junta, tapa, etc me gaste mas de $ 2.000 y calienta cuando paso los 100 km/h. En la concesionaria me dijeron que el radiador de "fábrica" es chico y que hay que cambiarlo por uno mas grande. Alguien sabe si esto es verdad? Tienen problema de temperatura? En otra concesionaria me dijeron que el radiador está bien y que arregle la tapa (cosa que había hecho tres días antes).
HOLA, TENGO UNA GALLOPER 99 DESDE EL AÑO 2002 Y ME SALIO SUPER BUENA, LA COMPRE EN TIERRA DEL FUEGO (RIO GRANDE), LA COMPRE CON 85 MIL Y AHORA TIENE 120 MIL, al pelo.
el Galloper bien, le pegue una buena cagada y.... quema la junta de la tapa de cilindrooooo, nooooo !!!!!! Me quiero morir !!!! Le hice un portaequipajes espectacular !!!!!!!! a medida y a full !!!!!!!!!, snorkel, faros auxiliares Todavia no termine la defensa para el malacate, pero cuando este lista te la muestro La chata anda lindo, tiene sus cositas, por ej, el tren delantero no sirve para nada, estoy en tramite de ponerle un eje de toyota. VHF no tengo, pero la BC la puse bajo el asiento, aunque no se escucha muy bien, jajaja Subi con 4 pax + un baqueano + yo+ bastante equipaje+ un frio terrible y un viento de la puta madre al Volcan Galan y se la recontrabanco, Bien el consumo de gas-oil (unos 8 km/l en doble), le puse 4 gomas Firestone Nighthawk 235/75/15 ATX y andan al pelo, en realidad, es el rodado de fabrica y anda al pelo. Las recomiendo Otro consejo, cambia el radiador por uno mas grande y en lo posible sacale el termostato, es bastante calentona, y si sobre todo andas en altura o trepando (que es mi caso siempre) El balance es muy bueno y aguante la Galloper !!!!
HOLA AMIGO MI NOMBRE ES JUAN CARLOS MONTOYA, SOY DE COSTA RICA TENGO UNA GALLOPER 5 PUERTAS 2.5 TURBO, LE HE MEJORADO ALGUNAS COSAS COMO FILTRO DE AIRE, LE TENGO LLANTAS 31.5X10.5MT,SUSPENCION RANCHO 5000, PERO QUIERO LEVANTARLA 2 A 3 PULGADAS.
Hola, buen dia, soy Emilio de Carhue provincia de Bs.As. me comunico con usted por que hace unas de}os semanas conpre una galloper 98 techo alto. esta bastante bien cuidada, yo la conpre por que somos 7 de familia, por comodidad para viajar. todavia no hicimos muchos viajes. pero si le instalamos una alarma y un vigia y aqui viene mi pregunta: el rango de temperatura en que trabeja el vigia llaga hasta los 99°C. pero hay veces en que me detiene el motor por que la camioneta llega hasta los 101° o mas. hay dias que anda todo bien pero hay dias que sin andar mucho, me lo corta. el agente de vigia me dijo que le informaron que esos motores trabajas hasta mas o menos 95°C. por eso me gustari que si usted tiene alguna informacion, de cual es la temperatura en que trabaja ese motor. Lo que es rarro es que el marcador del tablero siempre marca lo mismo, nunca marco un aumento de temperatura. Ora consulta, tambien me dijeron que tenga cuidado con las aceleradas en vacio por que se puede cortar el cigueñal, ¿que hay de cierto en eso? por favor si puede, le agradecieria que me conteste, y tambien si tiene alguna recomendacion de cuidado especial que requiera me gustaria que me lo haga saber; para evitar problemas mayores.
Hola a todos, desde hace unos meses mi Galloper Exceed del 98 se cala al ralentí en algunas ocasiones. Estando el coche frio, al iniciar el arranque observo como el coche (el solo) sube de vueltas hasta unas 1.000 para luego bajar a las 900, pero una vez q está caliente no es capaz de mantener el ralentí, especialmente si está en alguna pendiente pronunciada. Me suele pasar tanto más frecuente cuanto más caliente y más tiempo de uso haya tenido el coche. ¿Alguien sabe qué puede ser? lo he llevado a mi mecánico y después de comprobar q la bomba y sus conexiones estaban bien me ha dicho q no sabe q es, por lo visto me ha dicho q el ralenti se controla de forma semi-eléctrónica en el galloper y q ese sistema debe estar dando algún fallo de tipo eléctrico cuando está en caliente, pero q no sabe localizarlo o aislarlo más para repararlo. Me ha dicho q lo lleve a la casa pero me da yuyu ir a la Mitshu porque he tenido con ellos no muy buenas experiencias q digamos. ¿alguien me puede ayudar?
Hola Nicolas me llamo Alex y soy de A Coruña (España) un Gallego en toda regla y desde hace unas semanas participo en nuestro foro koreano, te envío tres fotos de mi Gallo en acción para ver si las puedes colgar en la página web. La preparación que le he realizado es mínima puesto que apenas precisa nada para ser un tremendo 4x4, suspensiones elevadas y ruedas de tacos 30x9.5/ 15 es todo lo que precisa para circular por ahí. Os felicito por vuestro trabajo que me proporciona estos momentos de relax frente al ordenador. Por cierto en España tenemos una Asociación de Usuarios del Todo Terreno que trabaja a nivel nacional, si tienes tiempo date una vuelta por www.autt.org
PARANA, 24 DE DICIEMBRE 2005.- FELICES FIESTAS A TODOS LOS "AMIGOS DE GALLPER.- Mi camioneta que está en la foto la compré usada con 70.000km de primera mano.- He tenido suerte, (toco madera), hoy ya tiene 104 km, y anda muy bien.-La atiende un mecànico de Paranà ,Entre Ríos,/MAIDANA( de calle Blas Pareras casi Don Bosco).- Mi consulta es ¿como puedo cambiar la relación para no viajar a 4000 vueltas??? Ahí vi el tema de cambiar todas la cubiertas, eso realmente sería muy caro.- ¿Que otra solución se les ocurre???? Si me pueden ayudar les agradeceré muchísimo.- El secreto para que ande bien mi GAlloper 99, diesel con TURBO INTERCOLLER, es buen gasoil, y el Mecánico le sacó un "filtrito" chiquito sobre la derecha del motor, que ingresa al turbo, pues al anterior dueño de le fundió el trubo 2 veces a raíz de ese filtrito, que parece que solo está para joder.- A mi me anda perfecto y estoy muy pero muy bien.-

te comento que es una 99 Turbo Wagon (no Exceed), la tengo desde hace 2 años y le hice 60.000 km. Tuve un primer inconveniente con la 5a ni bien la compramos (con 50.000 km), justo en un viaje por la Patagonia, y tuvimos que completar los 4.000 km restantes en 4a., pero fue muy bien ya que gran parte del circuito no era para hacerlo en 5a. El segundo inconveniente fue con uno de los cubos. En el momento que "barreando" por un camino de estos pagos de Pilar, donde vivimos, me encuentro con la sorpresa que tenía sólo tracción trasera (Que garrón!), pero la Providencia hizo que justo a pocos metros de donde me quedé, en una casita muy sencilla tenían una Cherokee, yo llevaba (como siempre) la eslinga y ... "final feliz". En lo cotidiano vivo auxiliando vecinos, rescatando algún camión encajado y en varias oportunidades algún tractor caido adentro de alguna zanja, y realmente "se porta de 10". Realmente estoy muy conforme con la mecánica y con la comodidad para nuestro grupo familiar numeroso y agregados con quienes compartimos salidas.
Somos una familia venezolana que en el año 1998 adquirimos una galloper de agencia, la adquirimos a pesar de los comentarios de siempre con respecto a las marcas desconocidas, la camioneta nos ha salido exelente hemos recorrido todo el territorio venezolano en carreteras, montañas y llanos y ha demostrado su precio valor ya hemos recorrido con ella 350.000 Km y aún esta en perfecto estado, a no ser por ciertos repuestos que no consigo en mi país la camioneta es una campeona y no pienso salir de ella es mas hemos pensado mi esposa y yo comprar otra usada ya que no viene masa al país. ahora bien quisiera saber si cabría la posibilidad de poder obtener información acerca de los repuestos que necesito ya que tengo que hacerle mantenimiento y remplazo de piezas por desgaste y no consigo los repuestos en el país, de ser afirmativo, me podrían enviar a traves de midirección de correo el contacto o alguna casa de repuestos que pueda enviarmelos contra pedido. Agradeciendo sus atenciones de antemano nos despedimos
Como estan bueno les escribo ya que buscando en internet me encontre con esta pagina ya que necesitava mejorar mi JEEP, y encontre un articulo sobre las transmiciones de estos jeep, estos vienen con coronas muy cortas de 37:7 o sea relacion de 5.2 y en ruta el consumo es muy alto y el andar no es de los mejores,ya que a 120km/h va a 4000RPM y con un consumo de 7km/litros eso es mucho para estos motores, asi que decidi de cambiar las coronas a 37:8 con una relacion de 4.6 quedando muy bien y dando un consumo entre 10 y 13KM/Litros esto ya es muy bueno considerando que este Jeep tiene un peso de 2000 kilos. Uds quedran saber el costo de esta inversion por las coronas completas y entragando las mias el precio fue de $100.000 pesos chilenos en dolares US$192 y la mano de obra del mecanico fue de $100.000 pesos chilenos en dolares US$192 mas los aceites, retenes, siliconas, de $45.000 en dolares US$87. Bueno espero que esto les interese y cualquier consulta no duden en escribir.

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