Control / Desarme de Rodamientos Masas Delanteras
(extraido del grupo Korando, pero creo que es una buena guia para todos)
Por Gonzalo y Agustín Tognola

La idea principal de este articulo es el control del estado de los Rodamientos de las masas delanteras, un procedimiento sencillo de llevar a cabo y que a su vez, con las herramientas indicadas no nos robara mas de 2 hs desde que desajustemos el primer tornillo hasta que terminemos de armar el ultimo .

Herramientas básicas  para el desarme:

• Una llave ALLEM de buena calidad (o en su ausencia, varias de Taiwán ).
• Un mango de fuerza criollo (un retazo de caño) para poder romper las ALLEM con propiedad.
• Un destornillador tipo "Philips" o llamado también Parker.
• Dos destornilladores planos chicos.
• Una pinza para sacar seguros "Seguer" (o una pinza de punta chica y anda también)

  Procedimiento:

  El procedimiento de desarme es el único posible y es bastante difícil equivocarse en algún paso,  ya que si o si hay un orden de desarme y de armado.

  Aquí, observaran cual es el procedimiento con cubos manuales, en caso de que sean automáticos, comenzar desde el "Paso 2". (las fotos se tomaron con todo no muy limpio, tengan abierta su imaginación si?)

• Paso 1: Retirar el cubo, quitando los tornillos.

• Paso 2: Quitar los bulones ALLEM.

• Paso 3: Quitar el seguro "Seguer" de la punta del Semieje y así,  poder liberar esta segunda pieza que compone al cubo. En el caso de que sean automáticos esto es un solo elemento, y es lo que primero se desarma.

• Paso 4: Quitar este soporte, que ya se encuentra liberado.

• Paso 5: Limpiar, para poder encontrar los TRES tornillos que sostienen una arandela con guía y agujeros (esta arandela ayuda a Impedir que la tuerca que REGULA la proximidad del rodamiento a la masa se desajuste o ajuste por si sola). Con un destornillador Parker retirar los tres tornillos.

• Paso 6: Con una pinza de punta, retirar la arandela, admirar la rareza de este tan útil invento.

• Paso 7: Con dos destornilladores planos y silvestres, ubicar dos alojamientos que existen en la tuerca que intentamos retirar, esta tiene 5 agujeros, tres que son roscados (donde estaban los tornillos que sostenían la arandela del "Paso 6") y dos mas, que no tienen rosca que son para poder regularla con comodidad, con por ejemplo dos destornilladores.

• Paso 8: Retirar el rodamiento y limpiar todo

• Paso 9: Lubricar el Rodillo Cónico y llenar la cavidad donde se aloja con grasa para rodamientos.

• Paso 10: Armar nuevamente todo, una vez puesto el Rodamiento en su lugar, ajustar la tuerca que regula su "juego libre", acercándolo hacia el rodillo y solo hasta que este deje de tener juego y quede lo menos ajustado posible (de esto depende muchas veces su duración). Una vez encontrada esta posición, montar nuevamente la arandela con agujeros y hacer coincidir la guía y los tres tornillos, procurando que nuestro ajuste mantenga las condiciones deseadas.

  Una vez finalizado esto, que es lo mas importante ya no queda nada mas raro por hacer que terminar de armar todo.

Saludos, espero que les sea útil y ayude a solventar algunas dudas que salieron en el grupo.

El agradecimiento es para Nicolás, por seguirnos en la locura, con su pasión de Korandero que todavía mantiene viva, Y nos da lugar para proponer estas ideas en Parque 4x4, y así entre todos podamos compartirlas.